【我が家の車】オールシーズンタイヤの空気圧と高速走行

先日、我が家のトヨタ『シエンタ』のタイヤを、グッドイヤー『VECTOR 4 Seasons HYBRID』に交換しましたが、乗ってみての印象はいまいちかなぁというものでした。

昨年9月に納車されたトヨタ『シエンタ』のタイヤを、オールシーズンタイヤに交換しました。購入したのはグッドイヤー『VECTOR 4Seasons ハイブリッド』。静音性や乗り心地を重視して選びました。アルミホイールとセットで通販で購入し、自分で交換。

空気圧の調整①

現行『シエンタ』の指定空気圧は2.4気圧。
タイヤと同じタイミングで購入した空気圧ゲージで測ると、3本が2.5気圧で1本が2.3気圧でした。

乗り心地を変化させるために、まずは簡単に調整できる方向で、2.4気圧に設定することに。
3本を2.4気圧まで落としたあと、もう1本を2.4気圧に上げてもらうためにオートバックスへ行ってきました。
窒素の補充は1本220円。
ところが、確認してもらうと、2.4気圧入っているとのこと。残る3本も見てもらうと2.5気圧入ってました。
とりあえず2.5気圧に揃えてもらって、帰宅後自分のゲージで測ると2.4気圧。
どうやら、0.1気圧低く出るようです。
測るたびに違う値が出ると困りますが、常に0.1気圧低く出るのなら、まぁ使えるか。
なんだか釈然としませんが…

乗り心地の変化

わずか0.1気圧の違いですが、乗り心地は大きく変わりました。クルマのタイヤの空気圧は2.0気圧程度なので、約5%の違いになるため、そう考えると結構大きいですね。

まず、低速で感じていた道路の凹凸を拾わなくなりました。
また、ぽよーんと衝撃をタイヤで吸収していたのが、サスペンションも使って振動を吸収するように。
サマータイヤの時よりも大きな振動の吸収性は上がったかな？

ステアリング操作への反応ですが、2.6気圧入っていた時よりは少しクイックになりましたが、はやりまったり。

高速走行

高速道路もはじめて走ってみたのですが、高速域で道路の細かい凹凸がハンドルに伝わってきます。
ロードバイクなら路面の感覚が掴みやすいとなるのかもしれませんが、限界域のはるか手前で走行する一般車では不要な振動です。
手が疲れるといったことはありませんが、気持ち良いものではありませんね。
大きな振動の吸収性は、サマータイヤと比べても、良し悪しは感じられない程度でした。

ノイズはやはり大きいですね。
私の感覚では苦痛になるというほどではありませんが、ロードノイズが気になります。パターンノイズはそれほど気にならないかな？
ある程度は慣れなのでしょうが、路面が荒くなっているところではやはり気になります。

燃費

笑っちゃうほど悪かったです。

私が住んでいる家から名古屋までは250km。
ガソリンは足りる計算だったので、名古屋のほうがガソリン価格が安いこともあり、給油せずに走行開始。

しかし、まったく燃費が伸びません。
普段ならクルーズコントロールを使っても23km/Lくらい出るのに、18km/L台前半。
航続可能距離と残り距離の差が1kmになってしまったため、50kmを過ぎたあたりから、クルーズコントロールをOffにして、自分の足で燃費を稼ぐことにしました。

本当はクルーズコントロールをOnにして走行し、燃費の違いを確認したかったのですが、ガソリンが足りなくなる恐れがあったので…
ちなみに、ちょっと寄り道をしてから行ったので、走行距離が254kmほどに。
プラス1kmの余裕では不足するところでした。

巡航速度は変えませんでしたが、前が詰まっている場合は手前から徐々に減速したり、加速するときはじっくり加速したり、ある程度思い切って加速して早く巡航速度に乗せたりと、状況に応じてアクセルの踏み方をコントロール。
巡航中や加速中でも、ほんの少しアクセルを抜いたりと、このクラスのクルーズコントロールではできないアクセルワークで燃費を稼いだ結果、最終的に21.3km/Lまで戻すことができました。

こういった”小細工”が如実に表れるタイヤのようです。
以前のサマータイヤだと、クルーズコントロールのOn、Offでの燃費の差は1km/Lでしたから。

でも、クルーズコントロールが使えないのは痛いなぁ。
流れの良い高速道路ではとても楽に走れるのに…