11/13、三栄書房より、『MOTOR FAN illustrated Vol.242』が発売されました。
「パワートレーンと駆動の関係」
パワートレーンの搭載位置は、走行性能や利便性といったクルマの基本的なキャラクターを左右する、クルマ開発において重要な要素のひとつ。
クルマづくりの核となるパワートレーンと駆動輪の関係について改めて考察。
概要
「テクノロジーがわかると、クルマはもっと面白い」をコンセプトに、技術的な視点で自動車業界を分析する月刊誌モーターファン・イラストレーテッド。最新号となるvol.242の特集テーマは「パワートレーンと駆動の関係」です。パワートレーンの搭載位置は、走行性能や利便性といったクルマの基本的なキャラクターを左右する、クルマ開発において重要な要素のひとつ。巻頭特集では、このクルマづくりの核となるパワートレーンと駆動輪の関係について改めて考察します。特集外の企画では、ホンダと大成建設のタッグによる走行中給電技術の詳報や、ジャパンモビリティーショー・ビズウィーク取材レポート、好評だった「トヨタ自動車エンジニアのしごと」の新シリーズが始動するなど、読み応えのある内容となっております。
CONTENTS
005 mf eye マツダが再生可能エネルギーの導入を拡大 オンサイトPPAと蓄電池システムを採用
007 mf eye 小型エンジン国際会議SETCの記念すべき第30回大会が京都にて開催される008
Special Report
SUBARU開発戦略 説明・取材会
開発手法が変わると、SUBARUが変わる016
Special Report
いよいよ公道での実証実験が始まる走行中無線給電技術の“現在地”
走行中のEVに電力を“飛ばす”020
前輪駆動、後輪駆動、全輪駆動の原理原則を再考察
図解特集：パワートレーンと駆動の関係
The relationship between powertrain and drive022
Chapter 1 駆動系の変遷
Part.1：いつ、何が生まれたのか
駆動軸別自動車発展史
19世紀からの100年026
Part.2：駆動軸レイアウト
クルマのタイヤはほとんどが４つ
2輪だけで走るか、4輪とも動かすか028
Part.3：クルマが「曲がる」とき
駆動方式の差が出やすいのは低ミュー路030
Part.4：三菱自動車のAWD開発
走れて、曲がれて、止まれる４駆を034
Chapter 2 現在の事例
Case.1
エンジン横置きFFが主流になった理由
リヤモーターが有利なはずのBEVでも前輪駆動は健在037
Case.2
「911」の上位に位置するミッドシップ
ポルシェが新たなスーパースポーツ「ミッションS」を発表040
Case.3 ダンパーセッティング
駆動方式より、サスペンション設計と使い方044
Case.4 TURINGのレベル2＋
「焦らない」「怒らない」「意地悪しない」
ストレスフリーなAIドライバー048
Case.5 FIAフォーミュラE
“954kg×800ps”の暴れ馬は「電動“四駆”」で操る
世界最高峰の電気フォーミュラカー
“フォーミュラE”は常時4WDへ050
考えかたひとつで変わる、パワトレのレイアウト
「駆動輪」と「エンジン搭載方法」を透視図で見ていく060
Column
鉄道車両の駆動方式064
自動車メーカーが語るETAS活用事例
開発期間短縮をリアルに進める070 BirdView 自動車鳥瞰図 牧野茂雄
072 ニューカー二番絞り 第161回｜キャディラック・リリック
078 変態内燃機関列伝 第二十三回 渡邉 生
080 カーデザイナーの頭のなか 第三回 難波 治
082 短期連載 MBSE（Model-Based Systems Engineering）最前線
モデルベースシステムエンジニアリングが支えるこれからのSDV時代
最終回 「次のクルマはどう設計されるのか」084
トヨタ自動車 エンジニアのしごと Season 2
第1回 安定した量産を支える生産技術という職務
086 RACING CAR エンジニアの流儀 LAP 103 永嶋 勉088
MFi Special Report
Japan Mobility Show Bizweek 2026096 次号予告
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